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標題: 原創定制了一台Aion S後我才明白其他品牌的定制只能叫選装 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2022-5-26 15:34
標題: 原創定制了一台Aion S後我才明白其他品牌的定制只能叫選装
這篇文想说说汽車定制，就是如今很多人更喜好的買車方法。

前两天我問已换了四、5台車，今朝另有3台車的同事张翼，你玩過汽車定制吗？张翼有点尬的反問我，改装算不算？实在，最原始的汽車定制还真是從改装起頭，但都长短官方出品。略能代表官方定制的，比方AMG，在被奔跑收编為旗下部分後，根基成了奔跑品牌車型里的高端個性化設置装备摆設的一种。

没错，這款車来自廣汽新能源

每一個想買車的人必定都有一個定制梦，想買本身喜好的色彩、座椅、皮料、功效乃至是專属标签，但碍于門坎過高，不能不接管陈旧見解的車型。可以说，定制應当是人的一种秉性，也是一种被压制着的消费潜力。

特斯拉是纯電動車的開山祖師，同時也是把定制做得最佳的品牌之一。這個在技能立异上屡有倾覆之作的公司，用機動定制，极大逢迎了新期間消费群的爱好，而它那智能化水平很高的工場也被冠以“超等工場”。而在中國，借重特斯拉的品牌及產物有不少，但能像特斯拉那样实現定制的今朝只有廣汽新能源。

说来事巧，近来一雷克萨斯RX混動的車主朋侪来咨询我廣汽新能源Aion S，他恰是被電動化出行方法所吸引，想将家里另外一台燃油車改换成纯電動車型。“我刚试驾過Aion S，形状都雅，內装用料彻底不亚于四五十万的奢華品牌車型，乘坐空間和恬静性在同级中难有敌手”。

我继续说道，“廣汽新能源近来更推出了纯電SUV Aion LX，续航里程比Model X更长，加快也比後者更快，一样利用纯電專属平台，更搭载了全世界開創的“三合一”電驱體系，全世界首款量產的L3主動驾驶辅助……总结一句，如今買纯電動車，特斯拉真的再也不是独一選擇。燈具,”实在他也晓得中國品牌的纯電動車技能成长得很快，只是没有機遇切身體验，為此我出格约上他一块儿去看車。

看到真車後，他第一句评价就是“車的造型简直都雅”，总體感受前卫，却不會像造車新权势那样以“简略”来塑造所谓的科技感，“傳统奢華車该有的棱角分明和高档感，Aion S都能顯現”。而作為雷克萨斯車主，他一眼就认出Aion S上的白色車身用的車漆工藝跟雷克萨斯同样，在阳光下會泛出金属的亮泽。颠末扣問贩卖專员，证明廣汽新能源的白色車漆工藝简直與雷克萨斯同样比其他色彩要多了一道工序。欣喜的是，购Aion S白色車身无需加钱。

随後他坐進車內，對Aion S的內饰用料及造工感触受惊，乃至说彻底可以跟本身的雷克萨斯媲美，“如今中國品牌的內装都那末奢華吗？十几万的售价居然让我怀孕处几十万级别豪車的感受！”他的感觉與我以前试驾Aion S時是同样的，由此可看出奢華品牌的品牌溢价能力简直利害，同時也不能不感慨廣汽新能源在打造Aion S時真心做到用料实足，至心满满。

定制再也不是富人的專利

很快，我這位朋侪就决议要下单Aion S了。為此，我也切身履历了一次Aion S所供给的深度定制辦事。此前就领會到Aion S能供给跨越16800种設置装备摆設選擇组合，經由過程廣汽新能源APP便可实現定制下单，而且最长的交車時候仅需33天，比拟那些超奢華品牌最少3個月的期待時候，廣汽新能源的效力简直“神速”。而在切身介入Aion S的定制後，我忽然大白——其他品牌的定制实在只能叫選装。

定制并不是甚麼新觀点，定制衬衫、定制包包已很廣泛。但汽車的定制辦事在曩昔历来都是阔别平凡苍生的，由于在寻求高速流水线和范围化效益的汽車行業中，真实的定制以往只見于顶级汽車品牌如宾利、劳斯莱斯，并且大可能是經由過程人手打造的定制，难以实現范围化，可想而知真实的定制化出產是至關难的。

而在咱们认识的BBA上，只會在高配車型上推出定制化選項，而這些定制实在更應当称為“選装”，由于哪怕你花大几十万買辆奔跑車，却仍然不克不及在車上刺上專属名字，由于選装內外压根没有這一項。而在Aion S上，車主可以在前風挡玻璃上刻上個性署名或在頭枕上锈上個性刺绣，用度别离只需4500元及2000元，彻底在方针消费者的經受能力以內。

經由過程廣汽瘦身霜，新能源APP的“清潔毛孔產品推薦,爱車”页面便可進入深度定制選項。以Aion S魅Evo 630車型為例，其NEDC续航里程為510km，基准售价為17.28万元。而在定制首個項目——車身色彩上就供给了11种選擇，此中就包含了雷克萨斯同款的“珍珠白”，更供给了两种“玄色車顶”的雙色車身選擇，仅需增长2500元，比拿去改装店本身喷漆还要廉价，性价比超值。

人靠衣装，車也不破例，既然選擇万亮骚的車身“外套”，配上一套一样炫酷的轮毂作為“跑鞋”天然必不成少。進级到18英寸轮毂仅需增长2000元，比在改装店進级轮圈还要優惠，原廠品格更有包管，我出格举荐朋侪選擇了18英寸的飞機引擎造型活動铝合金轮毂，真的是很酷。别的，廣汽新能源还供给了火辣辣的赤色卡钳選項，收费仅2000元，试問哪家高阶汽車品牌能做到？

一般只在奢華品牌車型上才有的棕色皮革內饰，Aion S一样有相干的定制辦事，并且无需加钱，感受出格“業界良知”。這里我建议，必定要把“舒服驾乘套装”带上，這個5800元的定制辦事包括了乘坐质感更高阶的麂皮绒座椅（俗称：翻毛皮）、真皮多功效标的目的盘、前排座椅透風加热、副驾座椅4向電動调理，和负离子進化器與AQS氛围净化體系。

此中，我最垂青麂皮绒座椅和座椅透風加热，麂皮绒冬暖夏凉，恬静性完胜真皮座椅；而對付炎天长达10個月的廣州，我认為透風座椅绝對是臀部及脊背的“必备良藥”，對其钟爱之情不亚于北方朋侪對座椅加热的青睐。也许大師认為我小题大做了，但這戋戋5800元的設置装备摆設却在我试驾過的大部門德系奢華車中其实不具有，以致于我一向吐槽它们太抠門，而回答则是只有五十万以上级此外車型才配麂皮座椅！至此，大師應当能看懂為什麼我會如斯推重這必定制選擇了吧？

有了它们才叫智能

另外一個Aion S定制辦事亮点的则非“尊享智驾套装”莫属。這是一套真实的L2级主動驾驶辅助體系。说它是“真正”，那是由于如今不少新能源車也标榜具备L2级主動驾驶，但常常只是供给了主動停車、低速驾驶辅助或高速驾驶辅助中的某些功效，而Aion S這套ADiGO主動驾驶體系供给了多达20項、涵盖0-120km/h速率域的丰硕驾驶辅助功效，科技含量十分高。固然代价為12800元，但這是後市場不成能加装的功效，错過真的惋惜。

说了不少我认為“超划算”的選項設置装备摆設後，我感觉定制Aion S的進程就如玩《怪物猎人》，每往下一级别進军，总能刷出高档素材来研發新設备。以是如太阳能全景天窗如许全世界開創的設置装备摆設一样在Aion S的定制選項中有所表現，以科技率领車主進入彻底分歧的汽車世界。

而更首要的是，16800种定制组合選擇的主导权彻底在車主手中。比方停車无忧套装供给的APA主動停車體系及360°全景高清停車影象體系，老司機彻底可以選擇不設备，而新手司機選擇也只是必要4800元。若是消费者感觉選擇太多有点难如下手，或是對所有選項都但愿能具有，则可以直接采辦訂价20.58万元的魅Max 630車型，包括了所有智能科技設置装备摆設，一步到位，平凡工薪族也能轻松具有。

前面说起，廣汽新能源Aion S的定制辦事最长期待時候是33天，從專業定制范畴看来绝對是“神速”。由于我也同時测验考试去定制特斯拉Model 3，後者的交付時候最快也得来岁4月。固然此中存在特斯拉上海工場调试及產能爬坡的問题，但可定制內容少一半而交車周期更长，暗地里的缘由生怕也是效力的問题。并且特斯拉的装置工藝一向被人诟病，比拟廣汽出產方法的Aion S的高质量尺度，感受二者的代价應当更调才對得起那白花花的钞票。

47亿打造的高智能工場

從定制選項的祛濕排毒茶,廣度及深度来看，廣汽新能源的深度定制辦事彻底能與保時捷的定制辦事媲美。但從今朝领會的產销量而言，廣汽新能源绝對是流水线式的大范围出產，它们的出產线的智能科技含量應当要比保時捷更高，不然也不成能实現如许的大范围快速量產。

据领會，耗資47亿扶植的廣汽新能源智能生态工場本年5月投產，這是一個專業出產纯電動車型的智能工場，Aion S恰是其首款出產的車型。工場交融了物联網、大数据、智能呆板人等智能化、数字化技能，具备機動调解和高效出產能力。不单能实現原廠原线原装出產，仍是全世界独一@具%17l3T%备大范%p7767%围@量產定制化出產能力的工場，在柔性定制化和智能化方面，已实現了全世界的领先。

领先的產物配领先的工場，没有错误，關頭是這是中國品牌車企在全世界范畴內实現的技能科技的领先，這不免让人想起那句“中國汽車财產變道超車”的话，看到現在的廣汽新能源及其減肥肚臍貼,產物，我认為這话是终究实現了。

Aion S上市時曾说過這是“超出燃油車的出發点”。而我认為Aion S最利害的处所是做到了将以往遥不成及的定制一會儿拉近了與平凡消费者的間隔，一刹時让我感觉以往只敢想一想的事如今跟我痛痒相關了。而這款基于纯電專属平台打造的Aion S，本身機能表示也是布满上風，以是上市以来其月销量一向連结两位数增加，顯現“六連涨”，累计销量跨越2.4万台。

今朝，Aion S是中國纯電轿車的月销前二，除去大客户和網约車，Aion S在私家市場更是“销冠”，毫无疑难，以Aion S為代表的中國品牌在產物和個性化定制辦事方面，已具有了超出國際車企的气力，這类魅力加之触手可及的代价，都是感動消费者的价值点，也阐明Aion S更懂國人需求。

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